中国开通北极新航线至欧洲 航程缩短一半

连接中国与北欧的北极新航线正式宣布开通，正为从事国际贸易与供应链管理的在瑞在丹华人带来新的物流选择。中国集装箱航运公司圣象航运（Sea Legend）近期正式宣布开通名为“冰上丝绸之路”的北极新航线。该路线从中国东部沿海的宁波港出发，途经俄罗斯北极航道（NSR）穿过北极圈，随后进入北海并抵达英国费利克斯托港。对于北欧及整个欧洲市场而言，这条贯穿北极圈的航线在北半球夏季海冰融化期间，提供了连接东亚与欧洲的更快速商业通道。

在传统的全球海运格局中，苏伊士运河及中东水域一直占据核心地位。然而，近期中东危机以及红海边缘的曼德海峡受阻，导致这一关键水域出现严重瘫痪。为应对红海和波斯湾等传统航道受限的局面，航运业对北极替代航道的兴趣显著上升。圣象航运于去年10月完成了该航线的首次试航。据中国官方媒体新华社当时报道，试航全程仅用时20天。相比之下，经由苏伊士运河的传统航线通常需要约40天，而绕道非洲南端好望角的航线则长达约50天。

除了大幅缩短运输时间外，该航线在运输特定货物方面具有独特优势。圣象航运首席运营官李晓斌表示，由于北极地区气温较低且航程较短，该路线特别适合运输对温度敏感及时间要求严格的货物，例如锂离子电池和光伏产品。这类高科技产品在低温环境下运输能够获得更好的保护。英国南安普敦大学研究人员在今年7月发表的一项研究指出，在2024年至2025年期间，2月至3月冬季峰值期间的北极海冰面积下降了5.8%，创下了历史最大降幅。海冰融化使得北极航道的商业化开发逐渐具备现实可行性。

尽管“冰上丝绸之路”展现出显著的时间优势，但专家指出，该航线短期内仍难以彻底取代苏伊士运河。新加坡南洋理工大学公共政策与全球事务项目副教授罗晨（Dylan Loh）分析称，该航线受限于季节性海冰融化时间，存在一定的不确定性，目前更多是作为一种季节性补充航线。此外，北极航线的频繁开通也面临环保组织的质疑，认为商业航行可能会加速当地海冰融化。

地缘政治因素也是制约该航线全面推广的关键。中国新航线需穿过俄罗斯控制的北极航道。航运保险公司安联商务（Allianz Commercial）的数据显示，去年仅有23艘集装箱船通过该路线，高于2024年的15艘。通行许可由俄罗斯国家原子能公司旗下的北极航道管理局（NSRA）统一发放。国际危机组织东北亚高级分析师杨威廉（William Yang）指出，由于俄罗斯对北极航道拥有控制权，中国是目前唯一能现实利用该航道作为替代路线的国家。然而，由于绝大多数使用该航道的船只为面临重度国际制裁的俄罗斯船只，其他国家通过该航道航行可能面临政治风险。

当前，美以与伊朗的军事冲突导致伊朗关闭了霍尔木兹海峡，该海峡在和平时期承担着全球20%的石油和液化天然气出口，同时也影响着全球化肥和医药产品的输送。同时，红海曼德海峡的持续安全威胁也威胁着全球10%的石油运输。尽管中东海运危机促使多国寻找新航路，香港大学政治与公共行政学系客座教授白锐斯（Alejandro Reyes）认为，中国自2013年成为北极理事会观察员国以来，在北极地区的利益由来已久，常态化航运为其带来了更具实质意义的经济维度。（来源：Al Jazeera）