欧盟限制中国混动车出口 拟设35万辆初始配额

中国与欧盟于2026年10月下旬就中国混动汽车出口达成双边贸易谅解，为中国汽车进入欧洲市场设立了新的数量限制。根据该框架，欧洲将对中国出口的混动车实施更具可预测性但同时限制增长的监管措施。欧盟委员会贸易事务专员马罗什·谢夫乔维奇（Maroš Šefčovič）表示，与欧盟委员会此前的预测相比，这些限制措施预计将在未来四年内将中国混动车在欧洲的交付量削减超过一半。

这一贸易谅解是在欧盟于2024年底对中国产纯电动汽车征收反补贴税之后达成的。在纯电动车面临关税障碍后，普通混动车和插电式混合动力车成为了中国车企在欧洲市场扩展的主要渠道。新协议涵盖了油电混合动力车和插电式混合动力车，但不包括增程式电动车。增程式电动车由于仅依赖内燃机发电，目前已被纳入欧盟先前的纯电动车反补贴税政策范围。

中国混动汽车近年在欧洲市场实现快速增长。Eurostat数据显示，2024年欧盟从中国进口了10.7万辆混动车，而2025年这一数字飙升至30.2万辆，超越日本成为欧盟最大的外来混动车供应国，占欧盟混动车总进口量的24.6%。到了2026年前7个月，欧盟进口的中国混动车达到37.8万辆，是同期日本进口量的2.6倍，甚至比中国输欧的纯电动车多出3.8万辆。

价格与技术实力是中国车企取得市场优势的关键因素。咨询机构The Edge Consultancy的数据显示，从中国进口的混动车平均价格为17900欧元，而欧盟所有进口混动车的平均价格为24000欧元。欧洲汽车制造业协会（ACEA）数据显示，2026年上半年，中国品牌在欧盟普通混动车市场的份额已达到14%，在插电混动车市场的份额更是达到了25%。

彭博社报道称，欧盟计划设立每年35万辆中国混动车的初始配额，在为期四年的框架内每年递增6%，最快可能于2026年12月生效。不过，欧盟委员会目前尚未公布最终配额及具体分配方案，各成员国对于超出配额部分的关税税率也仍存在分歧。数据显示，比亚迪、上汽集团和奇瑞汽车占据了2026年前8个月中国输欧混动车销量的约90%，吉利集团也占据了一定份额。

中国商务部表示，该谅解建立在反映实际贸易流向、非歧视以及符合世贸组织（WTO）规则的三项原则之上，并保留继续寻求世贸组织争端解决的权利。与此同时，欧洲汽车制造商正面临能源成本上升和电动化转型放缓的压力，大众汽车等企业已宣布深度裁员计划。中国机电产品进出口商会汽车分会负责人陈晶晶表示，历经30多轮谈判达成的谅解照顾了双方核心关切，避免了贸易摩擦升级。（来源：ThinkChina）