欧盟要求中国限制混动车出口或面临新关税

在欧洲市场上热销的中国混合动力汽车，正面临来自欧盟的最新贸易限制风险。据报道，欧盟已正式要求中国将出口至欧盟的混合动力汽车数量限制在欧盟汽车市场总份额的15%左右。如果双方未能达成自愿限制协议，布鲁塞尔方面准备通过加征新关税的方式来保护欧洲本土汽车制造业。对于生活在丹麦和瑞典的华人居民、留学生及工作人士而言，中欧贸易博弈的最新进展将直接关系到未来购买新能源汽车的成本以及绿色出行的选择空间。

从数据上看，中国混合动力汽车在欧洲市场的扩张速度十分迅猛。在2024年10月，中国混动车在欧洲的月销量仅为3800辆，但到了2026年7月，这一数字已暴增至50000辆，在不到两年的时间里增长了整整十三倍。目前，中国混动车已占据欧洲汽车市场超过三分之一的份额，且凭借价格优势对欧洲本土生产的同类车型形成了直接竞争。

这一现象的背后是此前关税政策带来的外溢效应。早在2024年10月，欧盟就对来自纯电动汽车加征了最高达45%的关税。然而，高关税并没有阻止电动汽车的入境，反而促使市场需求迅速转移到了关税仅为10%的混合动力车型上。欧洲汽车制造商正面临着成本上涨、产能过剩以及海外市场摩擦的多重挤压。以德国大众汽车为例，其监事会近期批准了史上规模最大的重组计划，预计到2030年将在全球范围内裁员多达10万人，并缩减生产车型的种类。

面对欧洲工业面临的压力，欧盟委员会主席冯德莱恩在9月16日的盟情咨文中表示，欧洲每天从中国进口的商品比出口多出约10亿欧元，这种巨大的贸易赤字是不可持续的。她强调，欧洲已经到了关键转折点，中欧贸易关系需要重新取得平衡，欧盟将动用一切可用工具来实现这一目标。欧盟官员明确指出，如果中方不自愿控制出口规模，欧盟就必须采取管理贸易措施，以防止欧洲发生工业衰退。

目前，中欧双方的贸易谈判自6月起已经展开，涵盖贸易失衡、出口管制、专利以及世贸组织改革四大议题。欧盟贸易委员谢夫乔维奇已与中国商务部部长王文涛举行视频通话，并计划于10月前往北京进行面对面会谈。除了汽车之外，欧盟还希望中国限制化工产品的出口，并扩大对欧洲商品的进口。面对欧盟的要求，中国商务部驳斥了“产能过剩”的说法，认为这是保护主义的表现，但同时也于9月1日出台了规范车企海外销售的新指引，包括比亚迪、奇瑞和吉利在内的主要车企均已同意遵守。

欧盟此前也有类似的处理先例。早在1986年，日本曾同意自愿限制对欧洲的汽车出口，该协议持续了13年，并最终促使丰田、日产等日本车企转而在欧洲建厂生产。中欧双方目前仍在继续沟通，谢夫乔维奇10月访华的结果将决定双方能否达成一项兼顾就业与贸易平衡的协议，抑或是触发新的关税制裁。（来源：EU Perspectives）