中欧航线运力创新高 国航10月经停哥本哈根

2026年中欧直航市场运力迎来历史新高。航空数据分析机构Cirium的最新预订排班数据显示，2026年中欧（不含俄罗斯）直飞单向座位数将达到890万个，较此前的最高纪录增长了15%。仅在一年时间内，该市场就新增了近120万个座位。对于居住在丹麦哥本哈根及周边地区的华人而言，这一增长带来了更丰富的出行选择。中国国际航空将于2026年10月26日开通北京经停哥本哈根至冰岛凯夫拉维克的航线，每周执行三班。此外，东航也已于2026年6月22日开通了每周三班的上海至斯德哥尔摩航线，极大便利了北欧地区的华人学生、工作者和游客人群。

在过去几年中，中欧航线的市场格局发生了深刻变化。疫情前的2019年，欧洲本土航空公司占据了中欧直飞运力近一半的份额，达到45%。然而到了2026年，欧洲航司的份额已缩减至19%。自2020年以来，多家欧洲及其他外航相继退出了中欧直飞市场。其中，西藏航空和乌克兰国际航空于2020年停飞，伊比利亚航空于2022年停飞，北欧航空（SAS）以及英国维珍航空也于2024年终止了中欧航线的运营。与此形成鲜明对比的是，中国航空公司在这一市场的占有率已攀升至81%。在过去七年中，中国本土航司的座位供给量从420万个快速增长至720万个。

作为中欧航线上的最大承运人，隶属于星空联盟的中国国际航空2026年在该市场的单向座位数达到360万个，同比增长22%。国航目前运营着从中国9个机场飞往欧洲22个目的地的40条航线，其中北京首都国际机场是核心枢纽，贡献了260万个座位。除哥本哈根航线外，国航还在2026年陆续开通了北京至布鲁塞尔、成都天府至布鲁塞尔、北京至威尼斯以及北京至布加勒斯特等多条新航线。与此同时，四川航空、南方航空和东方航空的运力也分别实现了32%、32%和22%的显著增长。其中，东航在2026年新增了飞往维也纳、苏黎世、斯德哥尔摩和都柏林的航班；南航则于2026年3月29日开通了每周四班的北京大兴至赫尔辛基航线。

非中国籍航空公司也在部分枢纽积极布局。土耳其航空成为中欧航线上最大的非中国籍承运商，2026年单向座位数达到64.3万个，增幅达56%。其伊斯坦布尔枢纽已超越伦敦希思罗、巴黎戴高乐和法兰克福，成为欧洲飞往中国大陆运力最大的机场，单向座位数近110万个。土耳其航空除了运营从伊斯坦布尔飞往北京、广州和上海的航线外，还计划于2026年11月11日开通每周三班飞往成都天府的航班。总体来看，中国航司运力的强劲扩张以及中转枢纽的丰富，为北欧华人在中欧之间的往返探亲、商务和旅游提供了更为灵活与多样化的航线组合。（来源：Air Service One）