中国航企开通北极定期航线 缩短中欧货运时效

中国航运企业正正式开启通过俄罗斯北极东北航道前往欧洲的定期班轮服务。这一举措将显著缩短中欧之间的海运时间，进一步提升中国与包括西欧及北欧在内的欧洲港口之间的货物运输效率。对于在北欧居住的华人群体以及从事跨境贸易和物流的相关从业者而言，该航线的常态化运营标志着中欧贸易物流通道开辟了新的选择。

据报道，今年夏季将有至少六家中国航运公司在俄罗斯北极航道开行集装箱和散货船航次，成为中国航企在北极航道最繁忙的一个航季。目前仅集装箱航线的总运力就达到约2万标准箱，部分船舶还计划在季末进行第二次北极航行。此前中国企业主要利用该航道前往俄罗斯在北极和波罗的海的港口，而今年航线正向西延伸，新增了英国费利克斯托、德国汉堡和荷兰鹿特丹等欧洲主要港口。

在此次开行的企业中，海领船务与新新航运是主要的集装箱班轮运营商。海领船务推出了首个季节性北极班轮服务，计划从中国东部出发开行8个周班航次，首艘船舶“迪拜塔”号于8月15日启航。新新航运则部署了“新新熊猫1”号、“新新海1”号和“新新海2”号等多艘船舶，执行前往欧洲及俄罗斯港口的运输任务。

中俄两国官方对该航道的运营给予了积极支持。管理北极航道运营的俄罗斯国家原子能集团表示，已为7艘前往欧洲的中国船舶发放了过境许可证。同时，中国交通运输部推出了覆盖从白令海峡到卡拉海和巴伦支海航段的72小时预报级海冰预报，这是中国船舶首次获取预测性海冰数据，而非仅仅依赖观测数据。

从商业成本与效率来看，北极航线具备明显的距离优势。从上海驶往鹿特丹，走北极航线比传统苏伊士运河航线缩短约3000海里，节省约15天航程；相较于因红海局势影响而绕道非洲好望角的航线，则可节省约6500海里和25天航程。不过，该航线目前仍受限于较短的通航窗口期、海冰条件以及相对薄弱的应急基础设施。（来源：Arctic Today）